Jean et Olivier nous parlent de leurs techniques de rénovation:


De 1975 à 2018, des produits plus modernes pour une rénovation durable

Jean:  Olivier, on a pu voir récemment, sur le blog, des photos  de la restauration très réussie de ton Figaro 5, j’ai hâte d’en savoir davantage sur les techniques que tu as employées ( je ne suis pas seul dans ce cas, je suppose) mais, au préalable, peux-tu nous dire ce qui t’a amené à te lancer dans ce projet de restauration ?

 
Olivier:

Mon père, un fervent lecteur du Figaro, a la manie d’en découper des articles et de communiquer à ses enfants ceux qui lui semblent intéressants. Dans les années 70, il m'avait remis celui concernant la présentation du bateau (que je n'ai malheureusement pas conservé). J'étais pré-adolescent et terminais la construction d'un petit dériveur de 4 mètres en contreplaqué.
D'autres bateaux ont suivi, mais j'avais gardé en tête le petit Figaro 5 de la coupure de journal.

J'ai habité 8 ans à bord d'un petit bateau fluvial que j'ai transmis à mon fils lorsque j'ai mis sac à terre.
Celui-ci m'a dit, « tu ne peux pas rester sans bateau » et m'a fait visiter le parc d'occasion du chantier naval qu'il tient en Bretagne. Ecume de mer, Mallard 9 mètres, Sangria...
C'est finalement un Figaro 5 défraîchi qui m'a attiré l'oeil ! J'aime le côté couteau suisse de ce bateau : faire beaucoup avec peu ! Et puis, il m'avait beaucoup plu lorsque j'avais 13 ans...

Il était au sec sur remorque, mâté mais avec une partie de l'accastillage arraché et des traces évidentes de pourriture surtout autour du cockpit. Un nettoyage soigneux a permis d'y voir plus clair : la coque semblait saine, mais la marche de descente était pourrie tout comme une bonne part de sa cloison et le fond du cockpit qui avait perdu toute étanchéité. Pour parachever le tout, le tableau arrière avait été renforcé par un bois très... massif et stratifié sans finesse.

Ardiden sur le parc d’occasions

Un intérieur dans son jus !

Le cockpit, a manifestement connu des jours meilleurs

L’accastillage dépareillé et partiellement arraché

 Jean: La situation, après ce premier examen ne paraissait pas très encourageante. Comment as tu entrepris les travaux préparatoires avant la réfection proprement dite ?

 
Olivier:

J'ai commencé par une séance de photos pour bien localiser l'emplacement de l'accastillage avant de le démonter. Celui-ci datait, était dépareillé et portait de larges traces de peinture. J'ai tout nettoyé, mais n'ai finalement reposé que bien peu de ce matériel.

Si la peinture du pont était très écaillée, celle de la coque avait parfaitement tenu, mais je voulais aller voir dessous comment la stratification s'était comportée. Ce fut donc le début de longues heures de décapage à la meuleuse puis à la ponceuse orbitale, en prenant soin de ne pas blesser la stratification. Celle-ci s'était plutôt bien comportée dans le temps, mis à part sur le passavant tribord et en quelques endroits du pont, très localisés.

Après avoir déposé le renfort du tableau arrière, celui-ci a été retaillé en une courbe plus esthétique et doublé par un contreplaqué de 9 mm.
Le fond de cockpit a été lui aussi déposé pour permettre un bon accès aux fonds, ainsi que le bridge deck et une bonne part de la cloison de descente (à ce titre, une scie oscillante de type Fein, est un atout précieux pour cet exercice).
De l'eau croupie était emprisonnée derrière les membrures sous le cockpit et entretenait une humidité malsaine.
Après séchage, j'ai percé des anguillers de bonne taille (15 mm) afin de pouvoir assécher cet espace difficile d'accès.
Pour les mêmes raison, de larges trappes ont été percées dans les caissons. Par ces trappes et profitant d'avoir accès aux fonds, j'ai tout repeint avec une peinture glycéro microporeuse.
Résidant à 3 heures de route du chantier, la rénovation s'est étalée sur 2 ans, ce qui a permis au bois de bien sécher entre deux étapes !

Vidé et assaini, l’intérieur parait plus vaste

Jean: Le bateau étant assaini, la reconstruction pouvait donc commencer. Nous avons connu, l’un et l’autre, les techniques d’une autre époque.
Je suppose que tu as dû réapprendre des méthodes en utilisant les produits qui ont cours actuellement, l’époxy, en particulier. Comment s’est passée la réfection de la coque, le remplacement des accessoires et de l’accastillage ?

 
Olivier:

Cloison, marche (bridge-deck selon les plans de JJ Herbulot) et fond de cockpit ont été refaits à neuf, collés epoxy et stratifiés, là aussi en epoxy après joints congés. J'avoue que, étant de la génération Résorcine, je n'avais jamais encore utilisé ces produits. Le fait de travailler au sein d'un chantier moderne, de disposer de conseils avisés et de produits à prix préférentiels m'a bien facilité les choses... La plupart de ces produits proviennent de la gamme Nautix (Blue filler pour les ragréages et joints-congés, Water tight pour les finition et primer PE en sous-couche avant peinture). Comme tout nouvel usager de l’epoxy, j’ai découvert l’importance d’un dosage très précis, le nécessité de bien se protéger en portant masque et gants, mais aussi le besoin d’un local tempéré pour que le séchage soit complet et se fasse dans des délais raisonnables.

A part le fond de cockpit, j'ai du re-stratifier le dessus du caisson tribord qui se délaminait et quelques petits endroits du pont. Après un décapage aussi profond, le travail d'enduit a été important. Pour faciliter les choses et mieux visualiser les défauts, un premier primer a été appliqué avant la longue succession d'enduits, ponçages, enduit...

Le bateau a reçu un nouveau primer et a été peint au pistolet, en cabine, par les soins du chantier, ce qui offre une qualité de finition sans commune mesure avec une application au rouleau, quel que soit le soin apporté. Les produits appliqués sont de type carrosserie et non des peintures typées marine. Le pont a reçu un antidérapant, lui aussi au pistolet et la carène a été laquée et ne recevra d'antifouling que si le bateau devait rester à flot plus d'une semaine d'affilée.

Les nouvelles boiseries avant collage

Collage et joints congés

Après stratification, un premier primer puis le long travail d’ enduit

Enfin, la peinture vient unifier le tout

Pour des raisons pratiques, la carène n’a été traitée qu’en second lieu

Les rouleaux de masquage sont très plaisants à utiliser

 Accessoires

Je l'ai dit, je réside à distance du chantier et ai profité des moments libres pour rapporter du travail à la maison safran, panneau de descente, capot et diverses boiseries vernies ont ainsi été préparées en amont. Je trouvais le capot d'origine laid, lourd et mal-pratique. J'en ai refait un neuf qui suit les lignes du pont. Le panneau de descente (en tôle d'alu !) a été remplacé par une pièce de plexiglass, rigidifiée par des petits surbaux, ce qui permet de l'utiliser comme table en le calant sur la marche de descente. Dans le même temps, les coussins ont été recouverts et plusieurs bailles vide-poches ont été cousues à base de chutes de toile à taud récupérées dans une voilerie.

Accastillage

C'est la partie agréable, valorisante ! L'aboutissement de pas mal d'efforts et de persévérance. Je l'ai dit, j'ai très peu réutilisé du matériel que j'avais démonté. J'en ai profité pour moderniser et simplifier le plan de pont : retours de drisses au cockpit, winches Antal légers et pratiques, Tourelle de Grand-voile à billes, vrai capot de baille à mouillage... De plus, je me suis laissé convaincre de poser un bout-dehors pour gréer un spi asymétrique, un point sur lequel je reviendrai dans un autre article.

L’accastillage, la phase gratifiante !

 Jean: Après autant d’efforts, pour donner une nouvelle jeunesse à ce bateau je suppose que l’on se sent fier du résultat obtenu et impatient de naviguer.

 
Olivier:

Le résultat est très largement à la hauteur de mes espérances. Le bateau correspond très bien à mes espérances, il est beau, élégant et sa ligne est restée moderne. L'habitacle minimaliste est suffisant pour y camper sans trop d'inconfort. En revanche et comme toujours, le temps et l'énergie nécessaires à la rénovation ont été notoirement sous-évalués et pourtant, je n'en suis pas à mon coup d'essai ! Bien que je sois professionnel du nautisme et que je bénéficie de l'aide, de l'outillage et des infrastructures d'un chantier, les travaux se sont étalés sur 2 ans, au cours desquels il m'est arrivé de me remémorer que j'avais bien juré qu'on ne me reprendrait plus... Au final, et même s'il reste quelques finitions et améliorations de détail, la satisfaction est grande de redonner vie et pimpant à ce joli bateau largement quadragénaire.

Jean: Avec le recul, quels conseils généraux pourrais-tu donner ? 

 
Olivier:

• Prendre un maximum de cotes et de photos avant de démonter.

• Disposer d'un local suffisamment vaste pour y travailler à l'aise.

• Apprécier à sa juste valeur chacune des étapes plaisir pour mieux affronter celles qui le sont moins.

• Louer ou emprunter l'outillage nécessaire pour ne pas dépenser inutilement une énergie précieuse.

• Ne pas sous-estimer le temps et l'énergie nécessaires.

• Prendre le temps de laisser sécher le bois encore humide

• Bien choisir les produits qui seront utilisés (collage, imprégnation et stratification du bois, les enduits, les peintures, etc…) Tous ne se valent pas, certains sont à éviter (mauvaise adhérence, fissuration, résistance insuffisante…), d’autres sont trop chers ou d’un emploi trop complexe pour un amateur.  Le choix des produits étant fait, il est essentiel d’apprendre les techniques de leur utilisation et ne pas hésiter à se faire conseiller par des professionnels de la restauration de bateaux ou par des amateurs ayant acquis une bonne expérience dans le domaine qui nous concerne (propriétaires de Figaro, Maraudeur, Corsaire,...)

Jean: Pour finir, il me parait utile de revenir plus en détails sur les produits que tu as utilisés (marque, référence commerciale, les fournisseurs, un ordre de prix) et sur les conditions de leur mise en oeuvre (dosage, dilution, nombre de couches, matériel nécessaire à la préparation, difficultés rencontrées…). Il ne s’agit évidemment pas ici de  retranscrire les notices des produits mais de donner des repères aux possesseurs de Figaro qui souhaitent restaurer leur bateau ou simplement l’entretenir sans trop savoir vers quoi s’orienter pour obtenir de bons résultats à un coût raisonnable (je suis de ceux-là !).

Au delà des produits, j’ai découvert des outils et matériels modernes qui facilitent grandement la tâche et d’autres plus traditionnels, mais dont je recommande l’usage :

Une scie oscillante permet de découper avec précision les parties abimées.

Une cale à poncer très longue (80 cm) et à utiliser comme une varlope permet de redresser les défauts d’enduit et de faire filer les bouchains.

Les rouleaux de masquage qui marient bande-cache et protection polyane font gagner beaucoup de temps !

La cuillère à Rubson est un accessoire peu coûteux qui permet de lisser et d’éviter les bouses lors de la pose de l’accastillage.

Jean Kloos et Olivier Chauvin

Escale à Sète - du 27 mars au 2 avril 2018
https://www.escaleasete.com

 Parade d’arrivée_

Mardi 27 mars, 7h30 - 11h 

En mer, face au port, à l'occasion de l'arrivée de la traversée historique "sur la route des agrumes" Barcelone-Sète, les grands voiliers paradent,  aux côtés de l'Hermione et des navires traditionnels toutes voiles dehors ! Toute la flotte accostera ensuite dans le port de Sète entre le pont de la Victoire et le quai du Maroc. 

Points de vue remarquables : Mont Saint-Clair, le Môle, la Corniche, quai du Maroc, quai d'Alger et quai Samary.

Animation susceptible d'être modifiée en fonction de la météo ou des activités du port de commerce

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 Bataille navale_

Mercredi 28 mars, 12h - 14h

Un moment insolite et spectaculaire, une immersion au temps de la Marine du XVIIIe siècle.

Venez vivre la bataille navale grandeur nature des grands voiliers au rythme des coups de canon, cloches et cornes de brume... Ambiance garantie !

Points de vue remarquables : Quai du commandant Samary, quai d’Alger, quai du Maroc, le Mole.

Animation susceptible d'être modifiée en fonction de la météo ou des activités du port de commerce

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 "Navirade nocturne" 

Jeudi 29 mars, 21h - 22h30

Les voiliers historiques, accompagnés de petits bateaux paradent à la lueur des feux de bengale et au rythme des coups de canons et au son des musiques traditionnelles.

Points de vue remarquables : quai du commandant Samary, quai d’Alger, quai du Maroc

Animation susceptible d'être modifiée en fonction de la météo ou des activités du port de commerce

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"Navirade Santa Eulalia" 

Vendredi 30 mars, 9h - 11h

Le Santa Eulalia, voilier trois mats du Musée Maritime de Barcelone fête son centenaire en 2018 ! En cette occasion, il sera accompagné d'une flottille de bateaux traditionnels pour un défilé nautique jusqu'au port de pêche. 

Points de vue remarquables : Du quai de la République, quai Samary, quai d'Alger, quai du Maroc, quai Aspirant Herbert au quai du Général Durand, quai Licciardi, criée

Animation susceptible d'être modifiée en fonction de la météo ou des activités du port de commerce

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 Défilé des équipages_

départ du quai d’Alger

Samedi 31 mars, 10h45

Venez participer au grand défilé et rencontrer les équipages des voiliers et autres flottes invitées de l’événement, les groupes de chanteurs traditionnels, la population sétoise costumée grâce au travail des couturières bénévoles ou encore les incontournables jouteurs et rameurs avant leurs tournois de l’après-midi.

 "Navirade des hautbois"_

départ du quai Samary vers la Criée

Dimanche 1er avril, 15h - 17h30

Trois flottilles de bateaux traditionnels parmi lesquels de nombreuses voiles latines de Méditerranée paradent dans le port pour une valse nautique au rythme des hautbois et tambours traditionnels.

Points de vue remarquables : Le Mole, quai de la Consigne, quai Maroc, quai d'Alger, quai Samary et quai République

Animation susceptible d'être modifiée en fonction de la météo ou des activités du port de commerce

 Parade de départ_

Lundi 2 avril, 16h - 19h

L’ensemble de la flotte Escale à Sète 2018 sortira du port au son des coups de canons, cloches et cornes de brume, les marins dans la mature salueront le public et les musiciens traditionnels sonneront au fil des quais. Les paraderont ensuite en mer, face au port, toutes voiles dehors pour un dernier salut.

Points de vue remarquables : Mont Saint-Clair, le Môle, la Corniche, quai du Maroc, quai d'Alger et quai Samary.

Nous avions étés totalement trempés en 2017 (et l'année précédente) lors de nos croisières en été en Bretagne, aussi bien par le ciel que les embruns.
Plus un seul vêtement de sec ou non salé en fin de croisière.
On pourrait considérer que cela manque un peu d'agrément !

Ayant eu la chance de pouvoir participer à "l'élection du voilier de l'année" organisée par Voile Magazine en Octobre 2017, nous étions un peu dubitatifs concernant la météo automnale et avons décidé de nous équiper en urgence, en bons Gaulois nous avions peur de nous prendre le ciel sur la tête  !

Ha !!!
Mais en urgence dans notre région, absolument rien n'est disponible...
S'équiper sur place en automne (nous ne connaissions pas la région) équivalait un peu à jouer à la roulette russe...
 

Après avoir vu les sites et les avis des uns et des autres, nous avons choisi, puisque nous ne naviguons malheureusement pas autant que nous le souhaiterions que cela en mer, la solution qui paraissait le meilleur compromis prix/qualité, en sachant que le site svb-marine.fr est extrêmement fiable en délai (3à4 jours) ce qui devenait jour après jour de plus en plus important pour nous !
 
Nous avons donc jeté notre dévolu sur ce modèle (existe en 2 coloris, mais celui-ci choquait moins avec les couleurs de nos voiliers);
Seatec Veste + salopette à 299 euros l'ensemble.
Moins cher que le modèle concurrent de décat' ...

Si vous voulez "emballer" en boite de nuit ou sur les terrasses parisiennes, c'est raté, ce n'est vraiment pas le vêtement idéal, bien loin des publicité des pages glacées de "world yachting" , des blazers bleu marine des anglais sur voiliers classiques ou des vestes seyantes et bien ajustés de nos champions en tournée promo avant le Vendée Globe !

C'est vraiment le vêtement de mer/plaisance brut de pomme, taillé au carré et sans fioritures décoratives ni tentatives de connotation élégante.
;-)
Une présentation "vêtement de mer" solide basique simple très couvrant, sobre de présentation et pas tape à l'oeil.

Le tissus parait solide, de grandes poches bien disposées, peu de fermetures éclair, remplacées par des velcros (économies, économies...) ce qui peut être agaçant lorsque ça s'accroche partout mais évite les fermetures éclair qui se bloquent avec l'age ou le sel...
Ces vêtements sont bien couvrants (et pour cause, au vu de la taille ! ) et la salopette passe facilement au dessus des bottes.
Il n'y a pas de doublure polaire, cela permet de choisir l'épaisseur de polaire adaptée à la température du moment.
La texture est bien, parait étanche (pas eu la malchance d'avoir des orages à nos dernières sorties en mer) pas trop rigide ni trop souple.

 
Vu que ça taille grand, on y est vite à l'aise pour bouger, pas engoncés du tout dedans, c'est bien pratique pour se couvrir de grosse polaires par temps froid, ou sous vêtements calorifiques.
Renforts aux genoux et aux fesses, genre légèrement anti-dérapants.
Les cols, eux, ne sont pas immenses en diamètre.

ATTENTION;
les tailles indiquées sur le site tout comme dans le catalogue papier sont complètement fantaisistes, les vêtements font deux tailles de plus !!!
La taille XS est équivalente d'un M ou d'un petit L en France/europe

Par contre les tailles (mesurées en cm) indicatives d'aide au choix sur le site internet sont parfaitement exactes, il faut donc bien prendre les mesures avant de faire son choix.

Ma compagne (1,65m) a préféré retailler sa salopette pour pouvoir la mettre sans trop "nager" !
(elle aurait pu retrousser le bas mais ne voulait pas)

On verra à l'usage concernant la solidité de ces vêtements de mer, mais pour l'instant ça parait bien parti !
Pour l'instant j'en suis entièrement satisfait !

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Comme nous étions sur la lancée, nous avons aussi acquis des gilets auto (les gilets "mousse"classiques 150N sont très encombrants lorsqu'on voyage) et avons choisi les Seatec X-Pro 300 que nous avons pris en "pack de deux" ce qui devient une bonne affaire !

Ce sont des gilets "hauturiers" de 275 Newtons, donc bien plus sécurisants dans la mer que les 150 règlementaires en côtier, ils ont bien sur une sous-cutale et un anneau pour la longe de sécurité.
Inconvénient; la cartouche de gaz est bien plus onéreuse que pour un gilet 150 N.

Déclenchement automatique (pastille) ou manuel, repère visuel à travers un plastique transparent pour indiquer s'ils sont opérationnel ou non.

Nous n'avons pas poussé le vice, bien que nous étions tentés, de faire un essai "d'homme à la mer" pour vérifier les capacités de ces gilets auto-gonflants   ;-)   mais l'eau était froide en  Atlantique en octobre...

En tout cas ils se sont révélés très légers à tel point qu'une fois enfilés on les oublie complètement, ce qui encourage à les mettre et à les garder sur soi sans se poser de questions !

Un vrai plus pour la sécurité à bord !
 
Voici ci-dessous quelques images du produit (je précise pour les messieurs émoustillés que sur la photo ce n'est pas moi qui porte le gilet, mais une demoiselle mandatée par svb-marine   ;-)

Olivier nous livre le récit de sa première navigation sur son Figaro 5 "Kirikou";


Premiers bords du N°80

A la suite d'une longue rénovation, le bateau est enfin sorti de l'atelier.

Le chantier qui m'a accueilli est plein comme un oeuf à cette saison et Fleury Michon, le formule 40, lui aussi en rénovation (www.den-ran.com/catamaran-formule-40) bloque la porte de la cabine de peinture.
Il faut se frayer un passage à 2 cm d'un Mousquetaire club, sous le bout-dehors d'un Monotype 7,50 et au ras de 2 Class 2m, un véritable jeu de Tétris !

Une averse diluvienne vient rincer les dernières traces de poussière et baptiser Kirikou.

Une fois mâté, seul, ce qui se fait très bien en utilisant simplement le sommet d'un escabeau, posé en arrière du bateau comme trépied.
Une méthode efficace pour peu que l'on y fixe un V, dans mon cas, 2 serre-joints pour éviter que le mât ne glisse sur le côté. Les bas-haubans, placés dans l'axe de l'emplanture évitent bien des misères !

La marée est de 110 ce jour là et la journée est glaciale, mais le bateau glisse à l'eau sans encombre.
Le flot crée un courant puissant sur le Blavet.

La sortie doit juste durer quelques heures, le temps de goûter aux sensations du bateau, sur lequel je n'ai jamais navigué, et de valider les détails d'accastillage et de gréement.

Départ au moteur, le petit 2,3 Honda fait le job et propulse sans faillir le Figaro jusqu'à un lieu où la rivière est suffisamment large pour y tirer quelques bords.

Comme de juste, le vent est perturbé et souffle en grains sous les nuages pour s'évanouir presque totalement quelques minutes plus tard.

Au portant, le bateau se comporte à merveille, c'est au près que cela se gâte...
Le bateau est mou à la barre, d'une mollesse telle que je dois choquer du génois pour lui faire reprendre sa route après les virements de bords.

Malgré le plaisir de naviguer enfin, je ne suis pas conquis par le comportement du bateau qui se vautre à chaque claque, remonte mal au vent et montre une évolutivité très moyenne...

Mais il est temps de rentrer pour assurer une sortie d'eau de jour et sans trop de courant.
C'est à l'affalage des voiles que je sens un choc. Le bateau semble planté et le moteur n'y fait rien.
Qu'à cela ne tienne, je remonte la dérive qui bloque dans son puits après quelques tours de treuil !
Jurons et efforts n'y font rien.
Le bateau dérive, dans le bon sens, vers Hennebont. Il avance en crabe, mais il avance...

Le câble du treuil fait un angle bizarre et c'est là que je comprend que la dérive pend sous le bateau et se met en drapeau, ce qui ne facilite pas la marche !
Je suis seul à bord, heureusement le chantier n'est plus bien loin et une remorque bienvenue me permet de gagner le ponton. Là, j'envisage plusieurs solutions : déposer la dérive sur la cale, mais je dispose de bras secourables et il est choisi de la récupérer depuis le ponton.

Vêtu d'un combinaison Néoprène d'emprunt et surtout, 3 tailles trop petite, (mais l'air est à 4 degrés), je me mets à l'eau, passe un bout dans la manille avant de larguer le câble.
La dérive émerge, elle est sauvé !
Je sais qu'elles sont difficiles à trouver et j'avais peur de la perdre pour de bon ! La peinture neuve a un peu souffert mais pour le reste je m'en sort bien et le bateau peut remonter sur sa remorque sans encombre.

Comment est-ce possible ?

Lors de la repose de la dérive, je l'avais posée sur une palette qui ne me permettait que de lui faire affleurer le bord du puit. Un aide placé dessous me guidait tandis que je sondais avec un tournevis fin qui buttait dans le métal jusqu'à ce qu'il travers ! En fait, l'axe était juste au dessus de la dérive qui semblait pourtant bien en place. A la descente, la dérive prenait appui sur la face avant du puit et semblait descendre normalement, mais sans probablement se mettre en butée, ce qui explique les piètres qualités nautiques que j'ai constaté.
                             

Si je relate cet épisode sans gloire, tant pour le navigateur que pour le rénovateur, c'est pour éviter à d'autres ce genre de mésaventure.
J'avais pourtant lu avec attention le dossier de l'ASCOFI sur le sujet et pensais que... Mais la technique, parfois se joue de nous !

Il reste donc à affiner quelques détails du gréement de Kirikou et à remettre la dérive en place, pour de bon cette fois et à nous deux l'Océan !

Olivier

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Note de l'éditeur du blog; cette mésaventure est déja arrivée il a quelques années après une restauration complète d'un Figaro 5, mais la dérive est restée au fond de l'eau...